中日本ハイウェイ・エンジニアリング東京株式会社

改良重点箇所抽出支援システム

わだち掘れ、ひびわれ、平坦性σ3mやIRIの単独評価、あるいは組合せ評価のMCIなどにより路面の健全性を評価し、舗装改良重点箇所の選定を行います。
またIRI算出用路面プロファイルによる段差量の評価や、ひびわれ測定システムによる平面的な損傷・異常箇所の発見も実施できます。

1. 舗装改良重点箇所の選定
2. 路面段差量の評価
   
3. 平面的な損傷・異常箇所の発見
   

縦横断修正設計支援システム

当社の高速測定車は 舗装路面の管理に限定しない広範な調査が可能です
キネマティックGPS計測技術により路面の縦横断形状を正確にスピーディーに計測し、「事故対策」「乗り心地対策」「沿道環境対策」および「災害予測」に繋がる情報を提供いたします。
この結果より、現況路面の「改良設計（縦横断修正設計）」を行い「改良事業量の算定」を支援します。

測定車の性能仕様 （6つの計測項目全てが最高時速100 ㎞で測定可能）

	計測方式	検出装置	計測範囲 （横断）	計測間隔 （縦断）	計測速度	計測精度	備考
わだち 掘れ	多点変位計測法	CCD カメラ	5.2ｍ (0.1ｍ間隔)	0.5m,1.0m, 10m,20m	～100km/hr	±3mm 以内	横断プロフィルメータとの比較
ひびわれ	ラインスキャン 方式	電子ストリークカメラ	4.5ｍ	連続	～100km/hr	幅1mm 以上	目視判定との比較
平坦性 (σ3ｍ)	非接触3m プロフィルメータ	非接触型 レーザ変位計	1側線 (OWP)	1.5m	～100km/hr	±30% 以内	縦断プロフィルメータの標準偏差との比較
平坦性 (IRI)	加速度2重積分法	非接触型 レーザ変位計	1側線 (OWP)	0.1m	～100km/hr	±30% 以内	水準測量によるIRIとの比較
横断勾配 位置情報	衛星位置情報/ 慣性測定装置	GPS/IMU	5.2m (0.1ｍ間隔)	0.5m,1.0m, 10m,20m	～100km/hr	鉛直誤差 平均 ±11mm	衛星の最良状態にて水準測量との比較

道路は、私たちの社会生活に欠くことのできない重要な社会資本であり、道路に求められる●安全性●快適性●走行性は、路面性状と密接な関係を持つものです。
当社では、1984年（昭和59年）に高速路面性状測定車Pavemeter1号を開発し、翌年旧建設省の 技術評価の認定を受け、その後国内の高規格幹線道路を中心とした路面測定を数多く経験し、現在に至っております。
測定車は道路車線規制を必要としない測定技術として定着し、高い測定精度を背景に、現在では舗装路面の健全度評価だけでなく、路上から得られる幅広い情報をキャッチし、保全管理技術としてご活用いただいております。

総合評価
●わだち掘れ●ひびわれ●平坦性●路面縦横断線形はもとより、●排水機能さらには●騒音値●吸音率　等についても計測対応できる全社体制を整えております。

当社は、路面性状測定技術の20年を超える歴史と経験を礎に、路面管理技術のパイオニアとして、 これからも効率的道路管理と保全技術の発展に貢献して参ります。